大唐恩智浦副总经理陈建：电池在线“CT”检测技术正大规模迈向商用
锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长的特性，在新能源行业被广泛应用。但是，由于锂离子电池在使用过程中内部会发生一系列的不可逆的物理和化学反应，比如锂离子沉积、活性物质损失等等，使得电池循环寿命不断恶化。电池健康状态（SOH）是电池循环寿命的判断指标。从安全角度考虑一般SOH下降到70%-80%也就意味着电池需要及时更换。
面对市场利好，国内涌现出一批以大唐恩智浦为代表的技术先进、产品可靠的电池管理芯片。
(资料图)
8月10日，在无锡举办“2023中国汽车半导体新生态论坛”暨“第五届太湖创芯峰会”。大唐恩智浦副总经理陈建发表了“电池在线“CT”检测技术正大规模迈向商用”主题报告。
车规级AFE芯片
大唐恩智浦业务分两大块，汽车照明和电池管理芯片。
陈建先生称，汽车前大灯位置调节芯片，累计出货量已经超过6亿片，市场占有率第一。但是随着新能源车、LED发展，份额不断下滑，所以公司现在重点方向放在BMS部分。
陈建先生表示，大唐恩智浦目前重点聚焦电池管理芯片，也就是目前今年也是比较火的AFE芯片，是目前唯一一个国产量产达到ASIL-D标准产品。DNB系列的标本产品BMS AFE是我们的核心业务，大唐恩智浦独家产品技术领先市场3~5年。解决电池安全痛点。
大唐恩智浦有着非常丰富的车规芯片研发经验的团队，产品通过车规级产品认证AEC-Q100，以及车规级功能安全合规ISO266262的ASIL-D。
AFE芯片5大功能
陈建先生称，大唐恩智浦AFE芯片是业内首个片上继承交流阻抗监测（EIS）AFE芯片，全生命周期内的高测量精度±2mv。
温度监测，每个芯片集成温度监测传感器，不需要外接温度传感器，也可以在整个BMS的模组里面省掉了线束，省掉了温度传感器，可以在整个结构上带来很大的节约以及空间上的节约。
阻抗监测，大唐恩智浦是目前唯一一家把阻抗设计到芯片里面。芯片可以输出阻抗的实部跟虚部。在车辆的任何的工作环境下，比如说在行驶中，在静止中，在充电中都可以去测量阻抗值。
陈建先生表示，通讯的部分采用带差分I/O菊花链,通信也是很稳定，在均衡的部分支持外部均衡，也支持内部均衡。外部均衡共用阻抗监测的外围器件，所以器件非常少，不需要再去额外去增加其他半导体器件去辅助。
陈建先生总结，这是大唐恩智浦AFE芯片主要5大块的功能，当前电压监测国内第一，阻抗监测、温度监测双全球暂时是唯一。
大唐恩智浦自主正向开发阻抗监测IP、温度监测IP、电压基准IP、级联通信IP。自主正向地开发IP可以更加持续性地去迭代新产品。
EIS电池的“CT”检测技术
EIS就是全称电化学交流阻抗谱，EIS检测技术可以测电芯内部在不同频率点下的内阻值，把这些值绘成一幅图，可以两种方式，奈奎斯特图或者波特图这种方式来去形成交流阻抗谱。
陈建先生表示，电化学交流阻抗谱跟电池的内部真实电化学的反应是强相关，检测到EIS变化的时候，能够通过比对跟计算来反映电池内部实时的状态，这就等于给电池内部做了一个“CT”检查，因此把它称为电池“CT”检测技术。
陈建先生补充，现在的AFE芯片产品的维度都只能够测一些电池的表征，比如说测测电池的温度、电压、电流、电压力。没有办法去测到电芯内部的情况。大唐恩智浦AFE芯片通过交流阻抗的方式，去测电池内部电化学反应的变化，可以更真实的反映电池情况，这种维度的热失控管理才是更优秀的失控管理。
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