一汽奔腾拟引入外部投资者加快转型，近三年累计亏损超百亿 今日热议
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经济观察网 记者 濮振宇6月21日，北京产权交易所项目公告显示，一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金金额不低于1.65亿元，对应持股比例为3%，信息披露期满日期为今年08月14日。
公开信息显示，一汽奔腾是一汽集团下属企业，自2019年6月成立至今从未引入过外部投资者。2020年3月前，一汽奔腾由一汽轿车股份有限公司持股100%，2020年3月后，一汽奔腾由中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）持股100%。
对于意向投资者，项目公告提出了多个要求，包括“意向投资方具有国有企业背景的优先”，“合格意向投资方的业务背景与融资方业务发展有较强协同性、互补性，并能为融资方在资金、市场资源、产业链延伸等方面提供较多支持的优先”,“合格意向投资方对融资方经营理念、企业文化、业务发展方向的认同度与契合度较高的优先”。
“不排除一汽奔腾已经有了明确的意向投资方”，招银国际研究部副总裁白毅阳对经济观察网记者表示，一汽奔腾此次挂牌增资，应该视作在国企混改背景下，引入外部投资者，改善治理结构。
在项目公告中，一汽奔腾近年来的经营状况首次公开披露。2020-2022年以及今年1-5月，一汽奔腾营业收入分别为85.52亿元、60.16亿元、60.33亿元、28.38亿元，净利润分别为-48.59亿元、-37.57亿元、-20.97亿元、-9.97亿元，虽然亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间累计亏损达到117.1亿元。
一汽奔腾持续亏损背后，是销量的低迷。2021年5月，一汽奔腾曾定下发展目标，在2023年产销达30万辆，在2024年到2025年产销达到60万辆规模，并挑战百万辆销售规模。但2020年以来一汽奔腾的销量一直在下滑，2022年销量为6.1万辆，仅约2019年的一半。
面对业绩压力，一汽奔腾采取了很多自救手段。2022年年底，一汽奔腾发布了全新产品和产品标识。2023上海车展期间，一汽奔腾一口气发布SUV、MPV和微型电动车三款车型，均瞄准此前从未覆盖的新市场。
除此之外，一汽集团也多次向一汽奔腾“输血”。天眼查信息显示，一汽奔腾注册资本2020年3月从5000万元增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。根据项目公告，融资方原股东（即一汽股份）拟通过非公开方式同步参与本次增资，增资金额约为40亿元，增资价格与外部投资方形成的价格一致。
一汽奔腾希望借引入投资者加快新能源转型。项目公告显示，本次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。
在自主品牌中，一汽奔腾的新能源转型步伐相对较慢，目前仅推出了纯电SUV奔腾E01、针对B端市场的奔腾NAT以及尚未上市的A00级微型纯电小车奔腾小马。根据官方规划，一汽奔腾将在2023年至2025年期间，投放包括A00级纯电动小车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。
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