发现最美铁路｜安全帽被刮落海！实探“魔鬼风区”公铁两用跨海峡大桥
(资料图片仅供参考)
中工网记者 朱洁英
19日上午，平潭海峡公铁大桥附近海域“风力六级”，站在罗澳观景台远眺，大桥横跨辽阔的海面，气势恢宏，蔚为壮观。当日，记者跟随“发现最美铁路”活动采访团走进跨海大桥内部，探访养桥工人的作业地点。行走在大桥梁间处，巨大的海风将记者系紧的安全头盔刮落海中。
19日，平潭海峡公铁大桥海风稍平，据预测风力有6级。 陆佳骏 摄
平潭海峡公铁大桥是我国首座、也是世界上最长的跨海峡公铁大桥，该桥全长16.34公里，这里风大、水深、浪高，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，是世界上著名的三大风暴海域之一，有“魔鬼风区”之称。该海域环境复杂，波浪力是长江等内河的10倍以上，对桥梁的冲击力也是呈几何倍数增长。
当天，采访团按计划穿过大桥钢轨下方的梁体，当从第一个梁间下到工作区域时，海风稍微平缓，越往桥中间，风力越强，上述头盔掉落事件就发生在第二个梁间。“今天的风力只有六级”，具有近三十年大桥养护经验的福州工务段平潭大桥工区工长郑华告诉中工网记者。
大桥钢轨下方的梁间相当于一个“风口”。 中工网记者朱洁英 摄
风大只是养护工人工作中的一个困难，另一个困难之处是他们的工作通常要凌晨进行。养护工人张文鹏对中工网记者说：“除了铁路的两条钢轨，大桥的其他地方都是我们养护。一般在‘天窗时间’——晚上12时至凌晨5时进行。”郑华介绍，养护工人有具体分工，一部分人负责桥下，一部分人负责铁路区域，还有一部分人负责公路区域。
对这座穿越世界级风口的“超级工程”来说，养护工作容不得半点马虎。桥体上微不足道的隐患，在列车高速通过时，就可能被“放大”，从而造成不可预估的后果。所以，养护工人每天都要对桥梁进行细致检查，认真核对每一处数据，对比记录变化，确保大桥健康状况良好。
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